Folk vil ikke nødvendigvis kjøpe den lette massemarkedet lett lastebil bare fordi den er elektrisk.
Da president Joe Biden tok Fords elektriske F-150 Lightning-pickup for en prøvekjøring i Dearborn, Michigan, i mai 2021, var arrangementet mer enn et bilde fra Det hvite hus. Det markerte en ny fase i et akselererende skift fra gassdrevne biler og lastebiler til elbiler eller elbiler.
I de siste månedene har globale bilprodusenter gitt ut planer om å elektrifisere bilparkene sine innen 2030 eller 2035 , sette opp et løp for å se hvem som raskest kan skifte helt fra å produsere kjøretøy drevet av bensin .
Ford kaller sin helelektriske F-150 Lightning for fremtidens lastebil. [Foto: Ford, CC BY-ND]
Som Biden, tidligere president Donald Trump lovet å skape jobber i bilindustrien . Men Trump søkte å gjøre det ved å forevige et fossiltdrevet system som er største kilden til amerikanske klimagassutslipp . Bilprodusenter tjente på noen Trump -politikker på kort sikt, inkludert tilbakeføring av standarder for drivstofføkonomi . Nå ser det imidlertid ut til at de omfavner utfordringen med å konkurrere globalt i en klimabegrenset fremtid.
Som en miljøhistoriker , Jeg ser på dette øyeblikket som avgjørende fordi i motsetning til elbiler fra produsenter som Toyota eller Tesla, er den elektriske F-150 ikke helt avhengig av grønt forbrukervalg. Den plasserer overgangen til elektriske biler helt i hendene på massemarkedskonsumenter som ikke velger biler ut fra miljøhensyn, og som kjøper langt flere lette lastebiler-pickuper, sportsbiler og minivans-enn biler i dag.
hvordan føre en samtale
Århundret med bensin
Amerikas affære fra 1900-tallet med gassdrevne biler var ikke uunngåelig. Fra 1890 til rundt 1915, kjøretøyer drevet av hester, kull, elektriske batterier og bensin jockeyed for posisjon på amerikanske gater. Og elektriske kjøretøyer hadde noen klare fordeler. Mange forbrukere fryktet at gassdrevne biler var utsatt for eksplodering, og det var ingen landsomfattende drivstoffinfrastruktur.
Men første verdenskrig kombinert med et øyeblikk av teknologisk konvergens som favoriserte forbrenningsmotoren. Massive nye petroleumsfunn i Texas, og senere i Midtøsten, produserte oljeakt, akkurat som elektrisk belysning erstattet parafinlamper.
I et foto med bildet av 'Nok et godt eksempel på moderne ingeniørkunst', bestemmer medlemmer av den transkontinentale motorkonvoien fra 1919 om en brodete bro vil støtte kjøretøyene deres. [Foto: Eisenhower presidentbibliotek ]
I 1919 ble kaptein Dwight D. Eisenhower ble med i en liten konvoi som krysset USA i gassdrevne militære kjøretøyer for å teste hærens mobilitet. Det tok dem 62 dager - klart bevis på det moderne biler krevde bedre veier .
når stenger fry
Ved andre verdenskrig hadde bensindrevet personlig transport og veibygging for å støtte den blitt planker for amerikansk økonomisk vekst. På 1950 -tallet videreførte president Eisenhower dette engasjementet med byggingen av det mest omfattende motorveisystemet verden noen gang hadde sett.
Bilkultur og pickup
Amerikanernes spesielle bidrag til transportmønstre fra 1900-tallet var å gjøre biler til en del av et konkurransedyktig forbrukermarked. Fra 1950 -tallet drev en kompleks økonomi med enkel finansiering og reklame forbrukerne til å kjøpe nytt og kjøpe ofte. Hvert aspekt av en bil var et potensielt markedsføringspunkt, fra krom styling til hemi-drevne hot rod-motorer og mer moderne alternativer som fjernstart og teatre i baksetet .
En annen unik amerikansk markedsføringsprestasjon var å lage lastebiler - nyttekjøretøy designet for arbeid - som ritt som også kunne tjene forbrukere. Annonsører brukte temaer for grus og kraft å selge lastebiler, avbildet i de gjørmete vidder av vestlige landskap, til forstadsførere.
grunner til å be om høyning
Føderale drivstoffeffektivitetsstandarder vedtatt i 1978 forsterket utilsiktet tanken på lastebiler som forbrukerprodukt . Disse Bedriftens gjennomsnittlige drivstofføkonomiske standarder klassifisert pickups som lette lastebiler, sammen med sportsbiler og minivans, og satt separate drivstoffeffektivitetsstandarder for dem.
I år 2000 var varebiler amerikanske bilprodusenter mest lønnsomme modeller , og produsenter lette etter måter å lage disse kjøretøyene mer kraftfull og luksuriøs . Fords F-150 ble det mest solgte kjøretøyet i landet i 1982 og hadde dette stedet de neste fire tiårene.
Lyn i en flaske?
Moderne hybrid- og elbiler dukket opp på 1990 -tallet, drevet av japanske produsenters innovasjoner. Tidlige versjoner - Honda Insight og Toyota Prius , og senere Nissan Leaf - tillot forbrukere å velge biler som brente mye mindre bensin, eller ingen i tilfellet Leaf. Alternativer som disse hadde vært utilgjengelige under gasskrisene på 1970 -tallet.
Mens Prius, som var det første masseproduserte hybridelektriske kjøretøyet, sannsynligvis vil bli husket som transformerende i den elektriske overgangen, Tesla var den første produsenten som tok muligheten for et alternativt kjøretøy og kombinerte det med stil og prestisje. Tesla brakte bling og sexappell til tidlige elbiler, hvorav mange hadde fungert mer som fetterne til golfvognene deres.
Dagens hybrider og elbiler er ikke bare små sedaner. Produsenter inkludert Honda, Toyota og Ford tilbyr populære hybrid-SUV-er, og helelektriske versjoner kommer inn på markedet. Og nå bryter den elektriske F-150 ny vei. Den er rettet mot små bedrifter og bedriftskunder, spesielt bygg- og gruveselskaper, som kjøper mange lastebiler. Disse kjøperne er bilindustriens brød og smør.
fortsatt ingen tredje stimulussjekk
For å tilfredsstille deres behov har Lightning et batteri som er stort nok til å reise mer enn 200 miles per lading (320 kilometer), og å betale litt mer får kunder over 480 kilometer. An elektrisk motor på hver aksel gir raskere akselerasjon enn gassdrevne modeller og nok dreiemoment til å trekke 10 000 pund (4,535 kilo).
I en unik funksjon kan lastebilens batteripakke konfigureres til å produsere 9,6 kilowatt strøm - nok til drive et gjennomsnittlig hjem i tre dager under en avbrudd. Lightning har også 11 uttak som gjør at den kan fungere som en kraftstasjon på arbeidsstedet for lading av verktøy og utstyr.
Basismodellen har en klistremerkepris i underkant av $ 40.000 , og Lightning kvalifiserer for en $ 7.500 føderal skattelette for kjøp av elektriske biler som Trump -administrasjonen prøvde uten hell å avslutte . Til sammen kan disse faktorene gjøre det billigere å kjøpe enn sitt gassdrevne søsken .
Fords modell T fra 1908 kan til sammenligning se ut som gammel historie, men eksperter valgte den som bil på 1900 -tallet fordi det satte gassdrevne biler innen rekkevidde for masseforbrukere. Etter en tidlig forbrukerdummer å dømme, kan den elektriske F-150 spille en lignende rolle for elbiler i dag. Ford mottok 100 000 forhåndsbestillinger på tre uker for den nye modellen, som skal begynne å rulle av samlebåndet våren 2022.
Som en analytiker sa det: Hvis denne lastebilen lykkes, betyr det du kan selge en elektrisk versjon av ethvert kjøretøy . Det kan være dominoen som tumler over resten av markedet for elbiler.
Brian C. Black er en fremtredende professor i historie og miljøstudier ved Penn State. Denne artikkelen er publisert på nytt fra Samtalen under en Creative Commons -lisens. Les original artikkel .
hvordan bli venn enkelt
