Bagasjemerker har reagert på fallende salg ved å gi ut produkter for kortsiktige reiser. Vil det være nok til å holde dem flytende?
I januar, mens de fleste amerikanere var lykkelig uvitende om at det var en pandemi som jobbet seg til kysten, planla Josh Udashkin allerede for krisen. Som daglig leder i Nord -Amerika for luksusbagasjemerket Rimowa, så han hvordan reiser hadde stoppet opp i Kina, noe som fikk forbrukerne til å miste interessen for kofferter. Han mistenkte at dette snart ville være tilfelle også i USA. Rimowa begynte å jobbe og presenterte lanseringen av en rekke nye produkter utover kofferter som selskapet hadde i sin FoU -pipeline.
I år lanserte det for første gang i Rimowas 122 år lange historie produkter utenfor bagasjekategorien, for eksempel iPhone-deksler og solbriller. I forrige uke kunngjorde den en veske - kalt Rimowa Personal - som er en miniatyr av den ikoniske hardshell -kofferten, perfekt for å kombinere hånddesinfeksjonsmiddel og ekstra masker.
Rimowa er ikke alene. Bagasjebransjen har blitt hardt rammet av pandemien. Med en 70% nedgang i flyreiser, merker som selger kofferter og tilbehør til flyreiser så en 80% nedgang i salget . Noen merker prøver å svinge. Rimowa, sammen med oppstart Paravel og Away, for eksempel, har for eksempel lansert produkter som koffertpakker, duffler, ryggsekker og strandtasker for måten mange mennesker reiser på i dag, noe som ofte innebærer å dra til destinasjoner til fots eller med bil. Spørsmålet er om det vil være nok til å holde merkene flytende.
Tidlige advarsler
Hjulbagasje ble oppfunnet i 1970 -tallet i jumbojetens tid, som gjorde flyreiser mer tilgjengelige og rimelige for massene. I tiårene som fulgte var de fleste koffertene ubeskrivelige varer, snarere enn merkede produkter (med mindre du kjøpte en koffert på $ 1000 fra en luksusmerke som Rimowa).
Men det endret seg for omtrent fem år siden, da en flom av venture-backed, direkte-til-forbrukerbagasjeoppstarter dukket opp, og beundret tusenårige reisende med trendy kofferter. Bærevesken deres kostet mellom $ 200 og $ 300 og ble markedsført som en billett til et liv med eventyr og leting. Disse merkene eksploderte på Instagram, hvor påvirkere tok bilder med dem i eksotiske omgivelser og glamorøse feriesteder. Men nå som denne gullalderen for ubegrensede, relativt rimelige globale reiser har stanset, tar bagasjemerker fatt på sitt neste trekk.
Noen har klart å endre strategiene sine raskt, blant annet fordi de ble varslet om koronaviruset tidlig. Vi så tidlige bølger av koronaviruset som sakte beveget seg over forskjellige geografier, sier Andy Krantz, medstifter og med-administrerende direktør i Paravel. Vi visste hva som skulle slå oss. Reiseutgifter kom til å skifte dramatisk.
Krantz sier at det ikke var noen måte å omgå realiteten om at bagasjevirksomheter ville bli rammet tidlig og hardt av pandemien. Han påpeker at verdens angst for COVID-19 har vært sammenvevd med reiser fra starten. Reiseforbud var blant de første restriksjonene amerikanerne opplevde, og mange var bekymret for hvordan sykdommen kunne spre seg i luften i en flyhytte.
Samsonite Group, verdens største bagasjefirma, led en $ 953,4 millioner tap i de første seks månedene av 2020, med månedlig omsetning ned mer enn 70% fra året før. Bort -grunnleggerne Steph Korey og Jen Rubio skrev i et Medium -innlegg i april at salget hadde falt 90%, noe som fikk selskapet til å forlate halvparten av teamet sitt og si opp ytterligere 10%. Udashkin sier at salget på Rimowa også gikk ned, selv om han nektet å oppgi hvor mye. Krantz sier at salget på Paravel faktisk gikk opp; Selskapet har opplevd vekst år etter år siden det ble grunnlagt.
ikke trå på meg tegn
[Foto: Rimowa]
Men etter det første sjokket og nedleggelsene begynte merkene å se en økning i utgiftene som gjenspeiler nye trender. Tidlig, under lockdowns, sa Krantz at kundene begynte å kjøpe Paravels pakningsterninger for hjemmearrangering. Borte hadde sitt første salg noensinne, noe som førte til økt fart i salget. Cuan Hanly, SVP for produktdesign og varer på Away, la merke til at folk begynte å kjøpe merkets største koffert som en slags reisegarderobe da de flyttet ut av leilighetene til mer romslige hjem. Folk flyttet hjem til foreldrene sine, sier Hanly. De leide Airbnbs. Bagasjen vår var nyttig i disse trekkene.
[Foto: Paravel]
Tilpasning til det nye normalen
Designteamene på både Paravel og Away begynte å tenke nøye gjennom hvordan de kunne imøtekomme kundenes behov i denne nye virkeligheten. De gjennomførte fokusgrupper for å lære mer om kunders endrede livsstil og hvordan produktene deres kan passe inn i bildet. I Asia og Europa, for eksempel, da reisebegrensningene begynte å heve, tok mange mennesker lokale turer. Dette varslet en sommer i USA full av bilturer og stranddager; salg av brukte biler pigget med 15% ettersom folk ønsket å reise lokalt.
Som svar fulgte Paravel lanseringen av en stor tote designet for stranden, som raskt ble utsolgt. Away markedsførte tungt sin pakke med myke poser, inkludert duffles, ryggsekker og weekenders, som appellerte til road tripers. Folk oppfatter koffertposer som bedre for bilturer fordi du kan komprimere og flate dem for å skape mer plass, sier Hanly.
[Foto: Paravel]
Krantz sier at Paravel var spesielt godt egnet for dette øyeblikket med innenlandsreiser. I motsetning til Rimowa og Away, lanserte ikke Paravel med en koffert, men heller med en pakke med sekker, weekenders og håndvesker. Som et resultat virket det ikke så karakteristisk for merkevaren å lage produkter som ikke var spesielt for flyreiser. Men for å lene seg mer inn i øyeblikket, laget Paravels designere også produkter spesielt for bruk under pandemien.I løpet av sommeren lanserte selskapet en belteveske på $ 35 laget av en lett å rengjøre nylon som kan brukes til å bære ting som hånddesinfeksjonsmiddel og ekstra masker. Vesken er designet for å brettes til en liten firkant når den ikke er i bruk, og vil også være praktisk i fremtiden når den kan pakkes i en koffert eller tas med. Produktet ble utsolgt umiddelbart, og Paravel har måttet fylle det opp flere ganger.
victoria secret sporing i bh
På Rimowa sier Udashkin at produktutvikling tar år. Men selskapet akselererer lanseringen av noen produkter som allerede var på trappene. Det franske luksuskonglomeratet LVMH kjøpte 80% av Rimowa i 2016 og brukte sin ekspertise innen mote til å utvikle nye produktlinjer, inkludert solbriller. Merket har designet sitt nye tilbehør for å være visuelt likt koffertene, som er kjent for sine vertikale spor. Merkets nye iPhone -deksler etterligner for eksempel dette visuelle språket, som appellerer til fans av merket. Folk som ønsket et stykke Rimowa hadde noe de kunne kjøpe, sier Udashkin.
Alle disse merkene sier at salget av hardshell -kofferter har blitt noe bedre, spesielt i europeiske og asiatiske markeder, selv om de ikke er i nærheten av det de var før pandemien. Udashkin sier at selv om koffertene til Rimowa koster oppover $ 1000, er det fortsatt kunder som er på markedet for et høyere produkt. Hvis de reiser innenlands i stedet for internasjonalt, eller tar færre turer, kan de bestemme seg for at de kan bruke mer på kofferten, sier han. Det som er klart er at salget vårt ikke lenger er knyttet til flyreiser. Vi ser ingen nedgang i salget i nærheten av det flyselskapene opplever.
Fremtiden for reiser
Lederne for disse merkene spør seg nå hvordan reiser vil se ut i årene som kommer. Det er fortsatt veldig uklart, men det er mulig at pandemien kan gjøre visse typer reiser mindre populære. Etter hvert som digital konferanseteknologi blir bedre, kan det hende at folk synes det er mindre nødvendig å delta på arrangementer personlig. Korte forretningsreiser kan virke mindre avgjørende nå som vi er så vant til å gjøre møter via Zoom.
Krantz sier at reisens negative innvirkning på planeten - spesielt fordi den akselererer klimaendringene - har vært en pågående samtale mellom Paravels kunder. Dermed har selskapet fokusert på bærekraft i flere år, laget nylonposer og kofferter av resirkulert plast og betalt for planting av trær for å kompensere for karbonutslippene.
Atferd har endret seg så raskt, selv de siste fire årene vi har vært i virksomhet, sier Krantz. Forbrukerne har diskutert den kognitive dissonansen ved å besøke uberørte miljøer i naturen, men har også innsett at reiser har en negativ innvirkning på de samme miljøene.
Krantz spekulerer i at etter å ha brukt så mange måneder på å unngå flyreiser og utforske i nærheten, kan det hende at reisende ikke ser internasjonale reiser som det eneste alternativet for en ferie, spesielt hvis de er bekymret for klimaeffekten. På en langhelg reiser de kanskje til skogen i nærheten, i stedet for til et annet land. Og hvis dette fortsetter, vil reisemerker fortsette å utvide produktutvalget.
Det er en hel rekke ukjente, sier Krantz. Reiselysten går ingen steder, så mye er tydelig, men spørsmålet er om folk kan tenke på å reise annerledes. Og kanskje kan det endres til det bedre.
